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Paris: Volks e Citröen mostram novos carros para o Brasil
07/10/2010 O salão do automóvel de Paris é um paraíso para quem é apaixonado pelo assunto: as 37 principais montadoras do mundo apresentam as principais novidades do setor, do carro popular ao luxuoso, do esportivo ao ecológico. No entanto, infelizmente a maioria dos veículos que estão expostos na capital francesa não vai chegar nem perto do Brasil. A PSA Peugeot Citröen e a Volkswagen são as mais adiantadas em trazer as novidades para a clientela brasileira, enquanto Renault, Fiat, Ford, GM e Chrysler se mostraram tímidas nos planos. Três razões principais explicam a falta de interesse em levar os modelos ao País, de acordo com as explicações junto aos responsáveis brasileiros das montadoras, presentes ao evento. Primeiro, as altas taxas de importação, no caso dos veículos trazidos prontos. Em seguida, os custos elevados de produção própria dos modelos de última geração, cujas vendas não necessariamente encontrariam respaldo entre a clientela de elite, e por fim o fato de que a maioria das montadoras está satisfeita com a situação atual do mercado brasileiro, que responde bem aos modelos disponíveis no cenário atual. "O Focus está superbem no Brasil, muito competitivo. Não há por que querer tirá-lo do mercado agora. Ele tem um motor igual a este lançado aqui", explicou Rogélio Golfarb, diretor de assuntos corporativos da Ford. Já a Volkswagen tem um ponto de vista contrário. "O espaço de tempo entre o lançamento de um carro na Europa e vinda dele para o Brasil está cada vez menor. No nosso caso, o mercado brasileiro é o terceiro mais importante, atrás apenas da Alemanha e da China", afirmou Fernando Campos, da VW Brasil. Neste espírito, a montadora vai trazer para o País já no primeiro semestre de 2011 os novos modelos do Passat Sedan e Variant - cuja estreia mundial acontece em Paris -, e os novos Jetta e Touareg. A sétima geração do Passat, estrela da marca no Salão de Paris, mantém a dianteira com o design padrão da Volkswagen, com a grade frontal destacada, os faróis duplos prolongados e as linhas agressivas. Na traseira, as linhas arredondadas dão lugar às mais retas. Em relação ao motor, serão disponibilizados dez tipos diferentes, a gasolina, diesel, gás e etanol, e variando entre 105 cv e 300 cv. A Peugeot-Citröen também vai trazer quatro modelos novos, todos importados: pela Peugeot, vêm o 508 e o RCZ, a partir do início de 2011, enquanto a Citröen vai vender o DS3 e o DS4, no ano seguinte. O 508 da Peugeot, apresentado na quinta-feira aos jornalistas, substitui o 407 e nasce para ser a próxima "menina dos olhos" da marca, com motores de até 204 cv de potência. "O DS3 e o DS4 só vão demorar um pouco mais porque precisamos adaptar os motores para a gasolina", explicou o presidente da Citröen Brasil, Ivan Ségal. "Mas queremos fazer os dois lançamentos simultaneamente." Nem a Volkswagen, nem a Peugeot-Citröen quiseram divulgar uma estimativa de preço que os novos veículos devem ter quando chegarem no mercado brasileiro. A título indicativo, na Europa o Jetta é vendido a partir de 23 mil euros (R$ 53 mil), o Touareg, a partir de 63 mil euros (R$ 145 mil), e o novo Passat ainda não teve o preço anunciado, uma vez que as vendas iniciarão no final do ano. Já o Peugeot 508 será vendido a partir de 23 mil euros (R$ 53 mil) e o RCZ, sai por não menos do que 28 mil euros (R$ 64,5 mil). O Citröen DS3 parte de 15,5 mil euros (R$ 35,7 mil), enquanto o DS4 é vendido a partir de 21 mil euros (R$ 48,4 mil).
Brasil deve fortalecer a classe média, diz "pai" do Bric
28/09/2010 Políticas públicas para fortalecer a classe média podem ser a chave para que o Brasil deixe de ser apenas um país emergente para se estabelecer como um país desenvolvido, na avaliação do economista britânico Jim O'Neill, considerado "pai" dos Brics. O'Neill, que está deixando o cargo de economista-chefe do banco de investimentos Goldman Sachs para gerir a divisão de administração de ativos da instituição, cunhou o acrônimo Bric para se referir aos quatro gigantes emergentes da economia mundial - Brasil, Rússia, Índia e China. O economista é um dos especialistas ouvidos pela BBC Brasil como parte da série 'O que falta ao Brasil?, que discute os desafios do Brasil para se tornar um país desenvolvido. "Se há uma diferença específica entre uma economia tipicamente desenvolvida e uma em desenvolvimento, é talvez o tamanho da classe média. E a melhor maneira para (a classe média) aumentar e prosperar é por meio da elevação da renda real", avalia O'Neill. Crescimento em curso Uma pesquisa divulgada neste mês pela Fundação Getúlio Vargas, com base em dados da última Pnad (Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios), do IBGE, indica que esse crescimento da classe média parece já estar em curso. Segundo o estudo, a classe C passou no ano passado a representar mais da metade da população brasileira (50,5%), com a incorporação de 29 milhões de pessoas entre 2003 e 2009, e ultrapassou as classes A e B em pode de compra. Jim O'Neill credita essa evolução brasileira à estabilidade promovida pelo atual governo, do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, e pelo governo anterior, de Fernando Henrique Cardoso. "Acho que o período após a eleição do sucessor de Lula é muito importante", afirma. "Sob sua liderança, o Brasil emergiu em uma maneira impensável nos 30 anos anteriores, com um crescimento forte do PIB, inflação baixa e estável e aumento da prosperidade, mas mais importante, uma classe média em crescimento rápido." Para O'Neill, o próximo governo, para "manter o ímpeto e transformar o Brasil de uma economia em desenvolvimento para uma economia desenvolvida", deve manter a estabilidade macroeconômica para que a inflação se mantenha baixa. "Isso permitiria que mais dezenas de milhões de brasileiros comuns vissem suas rendas aumentarem, permitindo que a classe média aumente ainda mais dramaticamente", afirma.
Lei da cadeirinha ganha exceção para carros até 98
06/09/2010 A partir de hoje, uma alteração feita pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) modifica a lei do uso obrigatório da cadeirinha para crianças. O novo texto cria uma exceção para veículos que não possuem cinto de segurança de três pontos nos bancos traseiros, uma vez que não existem cadeirinhas disponíveis para modelos com cintos de dois pontos. A lei passa a contar com duas especificações para de veículos deste tipo: crianças menores de quatro anos devem obrigatoriamente ser transportadas no banco dianteiro com bebê conforto ou cadeirinha (afixada com o cinto de três pontos); e crianças de quatro a sete anos e meio, quando transportadas com cintos abdominais, não devem usar o booster (assento elevado). O transporte de crianças menores de quatro anos no banco traseiro está liberado com o uso de cadeirinhas adequadas para com cintos de dois pontos, produzidos até 2008. A alteração atinge modelos fabricados até 1998, quando o padrão para os bancos traseiros era apenas o cinto abdominal. Trata-se da maior parte da frota de carros em circulação no país.
Aula de direção
17/08/2010 magine. Você compra um exemplar da esportivíssima Ferrari 458 Italia, 0 km, retirada diretamente da fábrica em Maranello. Dá a partida, escuta o ronco do motor que vibra atrás do banco com respostas mais furiosas a cada centímetro que você pressiona mais fundo o pedal do acelerador. Você não resiste, afinal, está a bordo da sua Ferrari. Então engata a primeira, pisa fundo e sai em disparada pelas ruas da cidade italiana. Tudo isso para se dar conta, algum tempo depois, que você não sabe como dirigir uma Ferrari…
Vendas da Volkswagen sobem 16% no semestre com ajuda da China
16/08/2010 A Volkswagen, maior montadora de veículos da Europa, informou nesta sexta-feira que suas vendas subiram 16% no primeiro semestre do ano, puxadas por forte demanda chinesa. A companhia vendeu 3,58 milhões de carros nos primeiros seis meses de 2010, mais de um quarto do total indo para a China, maior mercado automotivo do mundo. "Estamos também otimistas para o restante do ano e esperamos ter uma performance melhor que a do mercado geral", disse o diretor de vendas da companhia, Christian Klingler, em comunicado. O crescimento das vendas de automóveis na China caiu abaixo de 20% pela primeira vez em 14 meses em junho, como resultado de redução nas medidas de estímulo do governo e disputas trabalhistas em fábricas. Na Alemanha, as vendas da Volkswagen caíram 16% por causa do impacto do final do programa governamental de incentivo à troca de veículos velhos por novos. Até 2008, o mercado doméstico da montadora era o maior e agora o volume vendido está um pouco acima da metade registrada na China.
Karmann-Ghia: o primo rico do Fusca
12/08/2010 Muita gente que trafegava pela Via Anchieta, em São Paulo, até bem pouco tempo atrás não fazia idéia que estava passando defronte a um pedaço da história automobilística brasileira, em um de seus capítulos mais charmosos. Mais precisamente na Avenida Álvaro Guimarães, número 2487, foram fabricadas – durante duas décadas – as carrocerias do Karmann-Ghia, que eram posteriormente levadas até a Volkswagen para a montagem. O estilo elegante fazia toda a diferença. Mais do que um modelo bem feito, o veículo se tornou um ícone no mundo todo. A combinação da mecânica boxer refrigerada a ar – que ainda roda diariamente em milhões de unidades – e o desenho impecável do estúdio Ghia deram origem, sem medo de errar, a um dos mais belos carros já produzidos. A história da Karmann começou no início do século XX. Com o passar dos anos, ela se tornou uma das empresas independentes de maior sucesso em seu segmento. Ford, Porsche, BMW, Mercedes-Benz e, claro, a Volkswagen, dentre outras, ficaram ligadas à marca alemã através da fabricação de versões que tiveram êxito no mercado.
Marceneiro cria carro de madeira com motor V8
11/08/2010 Este não é um carrinho de brinquedo. Embora pudesse bem ser, já que toda a sua carroceria é feita de madeira. A obra é resultado do trabalho de um construtor de móveis, que colocou o modelo à venda no site de leilões eBay. “Muito raro”, descreve o anúncio, que esclarece que o automóvel anda como qualquer outro. O capô envernizado esconde um motor Chrysler 318 V8, e a estrutura utilizada para a obra foi a de uma caminhonete Toyota 1986.
Ford supera Volkswagen em vendas primeiro no semestre
10/08/2010 A Ford ultrapassou a Volkswagen no ranking global de vendas no primeiro semestre. Com um total de 2.169.761 veículos vendidos em todo o mundo no período, contra 2.148.615 unidades da rival, a montadora americana apresentou um crescimento de 14,52% em relação ao ano passado e fixou-se na segunda colocação. Já a alemã ficou com a terceira posição, com uma queda de 10,73%. De acordo com a Jato Colsult,empresa que faz pesquisas sobre o setor automotivo, o principal destaque do primeiro semestre de 2010 foi o crescimento de 54% das vendas de veículos chineses, cujos dados incluem apenas automóveis. Mesmo após um momento de crise global com o megarecall que levou milhões de carros da marca para revisão no primeiro semestre deste ano, a Toyota manteve a liderança mundial no acumulado de vendas do setor automotivo no primeiro semestre de 2010. A montadora registrou um crescimento de 21,28% em relação ao mesmo período de 2009, passando de 2.287.142 unidades para 2.773.806 veículos vendidos. A Kia apareceu entre as 10 primeiras marcas, após ter um incremento de 29,26% nas vendas do primeiro semestre de 2010, quando comparadas ao mesmo período do ano passado. Nesse mesmo comparativo, a Chevrolet obteve um aumento de 32,44%, figurando na quarta colocação.
Vendas crescem 15,2% em julho
02/08/2010 Mesmo após o fim do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) as vendas de automóveis e comerciais leves não pararam de crescer. É o que informa a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) nesta segunda-feira, 2. De acordo com a entidade, as vendas subiram 15,2% em julho em relação ao mês anterior, com 49.798 unidades vendidas a mais vendidas em relação ao mês de junho (247.501), totalizando 285.299 veículos. Já na comparação entre julho último e o mesmo mês de 2009, o crescimento foi de 4,27% , ou 11.685 veículos.No ranking das montadoras em julho, a Fiat está na liderança, com 24,96% de participação entre os automóveis e 23,9% considerando apenas as vendas de comerciais leves. A Volkswagen segue em segundo lugar, com 22,75% e 14,81%, respectivamente.
Golf em traje militar pode atingir 310 km/h Preparadores alemães chegam ao extremo da versão esportiva R32
26/07/2010 Os preparadores alemães da MTE mostram o resultado do trabalho mais recente que terminaram: um Golf R32 com carroceria camuflada e nada menos que 796 cavalos sob o capô. Tanta potência foi conseguida com uma série de modificações, como novo mapeamento do módulo de comando do motor, instalação de dois turbos com pressão de 2.2 bar, injetores maiores que funcionam com metanol, componentes internos forjados, entre outros itens. Divulgação Motor de 796 cavalos conta duas turbinas e intercooler Depois de muito tempo de preparação e vários ajustes, o Golf R32 passou a ter desempenho de dar inveja a muitos donos de supercarros da Ferrari, Porsche, Lamborghini e companhia. Além de ser capaz de atingir 310 km/h, o Volkswagen tunado pode percorrer os primeiros 400 metros em meros 10,7 segundos. Na hora de parar, o piloto conta com freios Brembo de 360 milímetros de diâmetro, abrigados pelas rodas de aro 18, pintadas de branco, montadas em pneus 224/40ZR.